คณะบาคาร่ากรรมาธิการยุโรปกำลังวางแผนที่จะเปิดเผยข้อเสนอในช่วงต้นปีหน้าสำหรับอำนาจใหม่ที่จะอนุญาตให้บรัสเซลส์จัดหาเสบียงในช่วงวิกฤต ตามข้อความภายในที่แสดงให้เห็นโดยBrussels Playbook ของ POLITICOยุโรปพบช่องโหว่ร้ายแรงในห่วงโซ่อุปทานในปีที่ผ่านมาในหลายด้าน สหภาพยุโรปถูกจับในการแข่งขันฉีดวัคซีน coronavirus และต้องใช้มาตรการที่ขัดแย้งกันเพื่อ จำกัด การส่งออกและกักขังในกลุ่ม วิกฤตดังกล่าวทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการพึ่งพาเอเชียสำหรับการนำเข้าที่สำคัญตั้งแต่มาสก์หน้าไปจนถึงไมโครชิป
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สหภาพยุโรปกังวลว่า 98%
ของโลหะหายากที่จำเป็นต้องใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ มาจากประเทศจีน การขาดแคลนแมกนีเซียมจากประเทศจีนยังสร้างความปวดหัวให้กับผู้ผลิตรถยนต์ เครื่องบิน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย
ในข้อความส่งท้ายปีเก่าถึงเจ้าหน้าที่ เธียร์รี เบรอตง กรรมาธิการตลาดภายใน กล่าวว่า บรัสเซลส์จะนำเสนอกฎหมายฉบับใหม่ในช่วง “ฤดูใบไม้ผลิ”
กฎหมายจะประกอบด้วย “กล่องเครื่องมือของมาตรการที่สามารถเปิดใช้งานเพื่อรับรองความปลอดภัยของอุปทานในช่วงวิกฤต” เบรตันเขียน ซึ่งอาจหมายถึงการควบคุมการส่งออกและอำนาจสำหรับสหภาพยุโรปในการขอข้อมูลจากบริษัทเกี่ยวกับการผลิต คลังสินค้า และห่วงโซ่อุปทาน .
นอกจากนี้ยังรวมถึง “มาตรการระยะกลางถึงระยะยาว … เพื่อจัดการกับการพึ่งพาเชิงกลยุทธ์เชิงโครงสร้าง กระจายแหล่งอุปทาน และเพิ่มขีดความสามารถทางอุตสาหกรรมของสหภาพยุโรป” เจ้าหน้าที่กล่าวว่าสิ่งนี้จะรวมถึงมาตรการที่มุ่งลดการพึ่งพาจีนของสหภาพยุโรป
ถึงกระนั้น ห่วงโซ่อุปทานของยุโรปที่ประสบปัญหาในช่วงการระบาดใหญ่ก็มีสาเหตุทั้งภายในและภายนอก ส่วนหนึ่งเกิดจากข้อจำกัดด้านพรมแดนและการห้ามส่งออกเครื่องมือแพทย์ภายในกลุ่ม ฝรั่งเศสยึดการจัดส่งหน้ากากข้ามสหภาพยุโรป ที่ผ่านอาณาเขตของตน และเยอรมนีสั่งห้ามส่งออกฝ่ายเดียว ฝรั่งเศสยังคงจำกัดการส่งออกหน้ากากอนามัยของประเทศแม้ว่าสหภาพยุโรปจะกำหนดมาตรการสำหรับทั้งกลุ่มก็ตาม
Ursula von der Leyen ประธานคณะกรรมาธิการยุโรปกล่าวเป็นนัยถึงกฎหมายฉบับใหม่นี้เป็นครั้งแรกใน สุนทรพจน์ เมื่อต้นปีนี้ เมื่อเธอกล่าวว่าบรัสเซลส์ “กำลังทำงานเกี่ยวกับเครื่องมือฉุกเฉินในตลาดเดียว” เพื่อ “ประกันการเคลื่อนย้ายสินค้า บริการ และผู้คนอย่างเสรีด้วยความโปร่งใสยิ่งขึ้น และการประสานงาน … [และ] การตัดสินใจที่รวดเร็ว เมื่อใดก็ตามที่สถานการณ์วิกฤติเกิดขึ้น”
กำหนดมาตรฐาน
การมีส่วนร่วมของ Google ในระบบนิเวศยานยนต์กำลังเป็นที่แพร่หลายมากจนกลุ่มมาตรฐานอุตสาหกรรมชั้นนำอย่าง Connected Vehicles Systems Alliance ประกาศเมื่อเดือนตุลาคมว่ากำลังดำเนินการสร้างเกณฑ์มาตรฐานสากลสำหรับการรวมซอฟต์แวร์ของรถยนต์กับ Android
แยกจากกัน Waymo ซึ่งกลายเป็นนิติบุคคลแยก
ต่างหากภายใต้ บริษัท แม่ของ Google ในปีพ. ศ. 2559 ได้เริ่มให้บริการรถแท็กซี่แบบขับเคลื่อนด้วยตนเองในเมือง Chandler รัฐแอริโซนาชานเมืองฟีนิกซ์ ฤดูร้อนนี้บริษัทได้ขยายบริการไปยังซานฟรานซิสโก ผู้ขับขี่ที่ได้รับการคัดเลือกของ Waymo ซึ่งขอรับบริการผ่านแอป สามารถเดินทางได้เกือบทั้งหมดในเมือง แม้ว่าจะไม่ใช่ย่านใจกลางเมืองก็ตาม
บริษัทที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองยังมีความร่วมมือกับ Volvo, Chrysler ของ Stellantis, Jaguar Land Rover และ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance เพื่อรวมเทคโนโลยีเข้ากับรถยนต์ของพวกเขาแม้ว่าจะยังไม่มีใครออกสู่ตลาด
ในขณะเดียวกัน Apple กำลังรออยู่ในปีกโดยส่วนใหญ่ผ่านโครงการรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของตัวเอง “Project Titan” ซึ่งดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2014 ในช่วงเวลานั้นโครงการได้ผันผวนระหว่างการสร้างเพียงการขับขี่ด้วยตนเอง ซอฟต์แวร์และรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ นอกจากนี้ยังมีการหยุดชะงักหลายครั้ง ล่าสุดหลังจากที่หัวหน้าโครงการ — Doug Field วิศวกรที่ช่วยพัฒนา Tesla’s Model 3 — decamped สำหรับ Ford ในเดือนกันยายน
ไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับโครงการรถยนต์ของบริษัทที่มีความลับอย่างฉาวโฉ่ แม้ว่า CEO Tim Cook ยอมรับในปี 2560 ว่า Apple กำลังทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีอัตโนมัติสำหรับรถยนต์ บริษัทไม่ตอบสนองต่อการร้องขอความคิดเห็นในเรื่องนี้
“จะเกิดการหยุดชะงักครั้งใหญ่เกิดขึ้นที่นั่น” Cook กล่าวกับ Bloomberg เกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ “เรามองว่ามันเป็นแม่ของโครงการ AI ทั้งหมด”
บริษัทได้ยื่นขอจดสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์หลายสิบฉบับซึ่งรวมถึงจอแสดงผลที่จะฉายข้อมูลเกี่ยวกับกระจกหน้ารถและถุงลมนิรภัย และระบบความปลอดภัยสำหรับเบาะนั่งแบบหันไปทางด้านหลัง ด้วยการใช้สิทธิบัตรดังกล่าว บริษัท Vanarama ซึ่งเป็นบริษัทให้เช่ารถของสหราชอาณาจักรจึงได้สร้างแบบจำลองของรถยนต์ Appleให้เป็นโมเดลที่มีลักษณะเหมือน SUV ที่มีเบาะนั่งที่หมุนได้เพื่อให้หันหน้าเข้าหากันบาคาร่า
